Colfecar pide frenar cobro portuario en Buenaventura por impacto logístico
Imagen: infobae colombia
Colfecar pidió suspender el cobro de $4.235 por tonelada en Buenaventura mientras se revisa su sustento técnico y sus efectos sobre la cadena logística. El gremio advierte que la tarifa puede encarecer el transporte y golpear el comercio exterior.
Colfecar elevó el tono frente al cobro de $4.235 por tonelada en Buenaventura y pidió suspender su aplicación mientras se revisa si realmente tiene respaldo técnico. Para el gremio transportador, la tarifa amenaza con sumar otra presión a una cadena logística ya golpeada por los altos costos operativos, los tiempos de movilización y la fragilidad estructural del comercio exterior por el principal puerto sobre el Pacífico colombiano.
Según informó infobae Colombia, la organización cuestionó que la medida avance sin una evaluación clara de sus impactos sobre transportadores, importadores, exportadores y, en últimas, sobre los consumidores. La preocupación de fondo no es menor: en un corredor estratégico como Buenaventura, cada cobro adicional se traduce en mayores costos de salida y entrada de mercancías, lo que termina afectando la competitividad de los productos colombianos frente a mercados que operan con márgenes cada vez más ajustados.
El debate pone sobre la mesa un problema viejo en Colombia: la tendencia a cargar sobre la logística portuaria y el transporte una serie de costos que, sumados, terminan encareciendo toda la cadena. Cuando el gremio habla de “sustento técnico”, no solo reclama una explicación sobre el origen de la tarifa, sino también sobre quién la paga, qué beneficio concreto genera y por qué se impone en un momento en que el país necesita reducir fricciones para mover carga con mayor eficiencia. En una economía donde buena parte del comercio exterior depende del paso por puertos, carreteras y terminales saturadas, una decisión de este tipo no es menor.
La solicitud de Colfecar también deja ver una tensión recurrente entre la necesidad de financiar infraestructura, operación o servicios en zonas portuarias y el riesgo de trasladar esos costos al aparato productivo sin una justificación transparente. Si la tarifa se mantiene, el impacto no se limitará a los transportadores: podría reflejarse en fletes más caros, mayores costos para los importadores y una menor capacidad de competir para los exportadores colombianos. Por eso el llamado del gremio no solo busca frenar un cobro puntual, sino abrir una discusión más amplia sobre cómo se financia la logística sin seguir castigando la competitividad del país.
