Deuda de ACSA por obras del Cortissoz supera $147.000 millones
Imagen: El Tiempo (Colombia)
La deuda asociada a las obras pendientes del aeropuerto Cortissoz ya supera los $147.000 millones, según documentos revisados por la Auditoría General del Estado. La cifra refleja intereses acumulados y un cobro frenado por demandas, en medio de un expediente que sigue pesando sobre la terminal de Barranquilla.
La deuda de ACSA por las obras pendientes en el aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla ya supera los $147.000 millones, de acuerdo con documentos revisados por la Auditoría General del Estado y con el reporte reciente de la Contraloría. El saldo no solo incluye el valor original de las obligaciones, sino también intereses acumulados y un cobro que quedó suspendido por demandas judiciales, lo que prolonga una disputa que sigue afectando a una de las terminales aéreas más sensibles del Caribe colombiano.
Según la información conocida, la firma debía responder por inversiones y por bienes clave vinculados a las intervenciones comprometidas en el aeropuerto. Sin embargo, el caso terminó enredado en reclamaciones, ajustes financieros y litigios que frenaron la posibilidad de cerrar de manera rápida la cuenta pendiente. La actualización del saldo, con intereses incluidos, muestra que el costo final del incumplimiento ya se desbordó frente a las cifras inicialmente previstas, y deja en evidencia la dificultad del Estado para recuperar recursos cuando los contratos de infraestructura se traban en los tribunales.
El caso del Cortissoz importa porque no se trata solo de un pleito contable: detrás hay una terminal estratégica para Barranquilla y para la región Caribe, donde cada retraso en las obras repercute en la calidad del servicio, la operación aérea y la competitividad local. En Colombia, los expedientes de infraestructura inconclusa suelen dejar la misma lección: cuando la supervisión falla, el sobrecosto se multiplica y el ciudadano termina pagando la cuenta. Si el proceso judicial avanza, la discusión ya no será solo cuánto debe ACSA, sino cuánto de esa deuda podrá ser realmente recuperado por el Estado y qué tan costoso fue, para el aeropuerto y para el país, haber dejado el proyecto a medio camino.
